座舱细节巧思·从出入到乘坐，洞悉家庭出行需求
新款格瑞维亚在每个细节都考虑到位，让一家人从上车的那一刻便收获舒适感与幸福感，电动侧滑门拥有7种开启方式，开口尺寸达到了721mm，地台离地高度仅为458mm，即使宝妈抱着小朋友上车，也不必担心发生磕碰，再加上车侧脚踏板以及同级别车型中独有的超长二段式扶手，让老人和孩子在上、下车时也可以轻松自如。
升级后的第二排一体化航空座椅，配备了电动腿托、按摩等功能，有效缓解了长途旅行的疲惫感。如果选装了后排娱乐电视，二、三排的小朋友瞬间可以实现“动画片自由”，不会因为烦闷无聊开启“哭闹模式”。值得一提的是，不同于以往MPV中被忽视的第三排座椅，新款格瑞维的第三排座椅靠背可以40°调节，还可调节头枕，即便长时间乘坐也不会过于疲劳。
展开剩余97%在空间方面，新款格瑞维亚具备灵活的空间布局，可调整2座、3座、4座、5座、6座、7座，共6种座椅布局形式。同时，新款格瑞维亚还贴心的在车内设置了多处储物空间，中央扶手箱下方可以放置书包、鞋子等物品。此外，车内还有19个水杯架、无线充电功能和多达9个充电接口等人性化设计，让用户在出行中可以随时享受到实用与便利性。
不仅如此，新款格瑞维亚还巧妙的将备胎从后备箱移到侧壁，通过下沉后备箱30公分，扩展了后备箱容积，525L的后备箱，放置三个28寸拉杆箱也绰绰有余。如果自驾途中想要小憩一下，还可以把后排座椅放倒，让后备箱容积扩展至2112L。值得一提的是，新款格瑞维亚的后排座椅可以做到全平放倒，让空间利用率进一步提升，这是很多同级车型做不到的。新款格瑞维亚还配备了带脚踢感应的智能防夹电动尾门，无论是被大包小包占据双手的购物达人，还是抱娃又拿玩具的宝妈宝爸，都可以轻松开启、关闭后备箱。总而言之，新款格瑞维亚通过一个又一个的贴心细节，为家人打造了高品质的幸福旅程。
配置细节拉满·用智慧与从容，守护全家出行
作为一款高品质的大七座MPV，无论是出行还是聚会，新款格瑞维亚都能让全家人满意，这一点从新车的每一项配置都可以看得出来。在智能化方面，新款格瑞维亚首次搭载与华为、腾讯等知名科技公司共同开发的新一代智能车机系统，配备了高通骁龙8155芯片，算力比上一代提升了整整4倍，同时本土化也更符合国内用户的使用习惯。无论是语音控制、手机无线连接还是车载微信等功能，新款格瑞维亚都让用户操作变得更加便捷、高效，为用户打造“人、车、家”无缝衔接的第二情感空间。值得一提的是，新款格瑞维亚的车机支持CarPlay、CarLife、HiCar三种手机无线连接，不论哪种手机系统都能与它互联互通，让全家出行路上，每个人都能自得其乐。
除了智能化的升级，新款格瑞维亚在稳定性、舒适性、安全性等方面更是一流。此次，新车搭载E-Four电子四驱系统，在湿滑路面、弯道上行驶更加稳定，操控性更强，让家人在雨雪天中出行同样安心。不仅如此，新款格瑞维亚搭载的THSⅡ丰田2.5L双擎混合动力系统，拥有丰田27年电池安全0事故背书，让用户更放心。同时，Toyota Pilot高阶智驾为包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等功能，通过智能化的感知、预判和处理，为用户规避潜在风险，让一家人出行更安心。
新款格瑞维亚售价为29.98万元-41.68万元，首次进入30万元价格区间，其中尊爵版ULTRA版直降2.1万，且增加了一体化航空座椅，舒适版定价更是比现款车型售价直降1.6万元。同时，5月31日前，用户选购新款格瑞维亚可享至高8年0首付、36期0利率、505弹性金融方案等多重金融政策，还有至高16000元置换补贴，丰富权益和福利可谓优惠十足，诚意满满。此外，新款格瑞维亚全系提供智能电混双擎动力电池保修终身，而豪华版及以上级别还会提供4年10万公里免费基础保养，为广大用户出行免除后顾之忧。
在MPV的竞技场上，新款格瑞维亚始终坚持着家庭与生活的核心本质，周到的“细节”考量，让每一位家人都能拥有充满幸福感的出行体验，这也正是这位细节大师上市即夺冠的畅销密码。欢迎近期有购车计划的朋友来一汽丰田4S店试驾体验，和家人共同开启一段幸福之旅
北京车展刚过不久，国内车企的新一轮产品攻势就展开了，3月份狂澜30多万销量的比亚迪，前不久又推出了一台全新车型——海狮07 EV。
18.98到23.98万，从定价、级别和造型，海狮07 EV很容易让人联想到早前上市的宋L。但是深入了解，会发现它们并不算严格意义上的姊妹车型。具体有哪些区别，和宋L相比谁更值得买呢？
海狮07EV是怎样一台车？先看基本定位，海狮07 EV和宋L基本相同，都是偏轿跑风格的中型SUV。两款车轴距都是2930mm，海狮07 EV的车身略短、略窄，但车身高度达到了1620mm，比宋L高了6cm。
不过由于隐藏C、D柱的悬浮车顶的设计，海狮07 EV的侧面观感并不比宋L更高，反而显得溜背感更强、更低矮一些。
海狮07 EV
宋L
另外我们仔细对比的话，抛开轮拱造型、车门型面的差异，能看出两款车的比例、窗线、腰线的走向是很相似的。再加上它们完全相同的双叉臂+多连杆的悬架结构，在机械层面称其为姊妹车型，并无问题。两款车真正的差异，体现在对新能源车很关键的电气架构、动力系统上。
按照官方的描述，海狮07 EV是比亚迪首款基于e平台3.0 Evo架构的产品，和宋L及其它现有的比亚迪纯电车型相比，海狮07 EV的平台相当于更新了0.5代。在充电、能耗、续航、智能化等方面，都有比较明显的提升，这些我们待会细聊。
放到整体市场上，海狮07 EV的同级、同价位的竞品，主要就是小鹏G6、智己LS6等。和这些车型相比，海狮07 EV的突出特点，还是轿跑SUV的定位，虽然比宋L高了6公分，但比小鹏G6、智己LS6还是要低一头，SUV的特征并不明显。
基本定位就是这样，海狮07 EV的关键，还是全新平台到底给它带来了哪些亮点。
海狮07 EV有哪些优缺点？看海狮07 EV发布会时有一种感受，就是官方的重点并不仅仅只是介绍新车的亮点，而是似乎隐隐憋着一股气，要扭转人们对比亚迪在某些方面不够强、甚至落后的形象。
这种感受下，海狮07 EV的角色就不再只是简单的一款新车，而是承担着展示比亚迪核心技术的任务。这款车的主要亮点，也基本体现在这些地方。
亮点1：搭载高转速驱动电机
从小米SU7入场开始，电机的最高转速、车辆的最高时速就吸引了消费者的关注。而比亚迪此前的产品，在这些方面的数据都不够亮眼，比如侧重运动感的宋L，最高车速也只做到了200km/h左右，DM-i混动车型的最高车速，则普遍在170/180km/h的水平。
而到了海狮07 EV，用上了官方号称全球首款最高转速达2.3万转的量产电机，超过了小米SU7上的2.1万转，和智界S7上的2.2万转，而这里的关键，就在于“量产”二字。
得益于此，海狮07 EV长续航和四驱版的最高车速，达到了标定的225km/h，而测试场实测的成绩，更是超过了230km/h，已经超过了小米SU7后驱版的210km/h，但和SU7四驱版265km/h的极速依然存在差距。
当然，极速数据对消费者日常的意义不大，在加速性能上，海狮07 EV入门版的动力参数，从宋L的204马力提升到了231马力，0-100km/h加速从8.5秒缩短至7.3秒。长续航版的零百加速为6.7秒，和小鹏G6、智己LS6的后驱依然有差距，但总算不再是一个短板了。
亮点2：能耗进一步降低
对于各环节都力求自研的比亚迪，此前八合一的电驱系统是其一大亮点，到了海狮07 EV上，动力系统的集成度进一步加强，实现了十二合一。整体结构更轻、更小、更紧凑的同时，能量转化效率也进一步提升。
按照官方的数据，得益于十二合一的集成化，海狮07 EV在城市环境的续航提升了50公里。
不过这里也需要提出，高度集成化有助于厂商削减成本，但如果某个环节出现问题，对于消费者的维修、更换的成本也会增加，实际上是双面刃。相比内部结构，我们的关注点还是应该集中在车辆实际的续航表现。
亮点3：全域800V，充电效率大幅提升
虽然号称十多年前就有800V架构的技术，但在纯电高压平台上，比亚迪近两年的步伐一直落后于极氪、智己以及其它新势力品牌。到了海狮07 EV，比亚迪也终于补上了这个短板。
不过在充电速度上，800V架构只是一个基础，比亚迪在海狮07 EV上还推出了一系列独创的新技术。
比如通过充电桩和车端电流的解耦，在非超充桩上，也可以通过增加电流的方式提升充电效率。比如电流限制250A的国标充电桩上，海狮07 EV的升流技术能将充电电流增加到400A。即便是在更高规格的充电桩上，依然可以通过类似方式，进一步提升充电效率。
具体充电有多快呢？官方宣称海狮07 EV从10-80%充电，仅需要25分钟。作为对比，800V架构下的小鹏G6，10-80%充电需约32分钟。不过400V的小米SU7入门版，官方10-80%耗时也是25分钟，所以海狮07 EV的常规充电效率，还是得看实测效果。
官方测试：10%-100%仅需43分钟
除了升流快充外，海狮07 EV更值得关注的，其实是它的末端快充能力。这里的末端，指的基本是电池电量在80-100%这个阶段，一般车型充电效率会大幅下降。
而海狮07 EV的末端快充技术，把80-100%阶段的充电时间缩短到了18分钟，加上10-80%的25分钟，平时完全将车充满，总耗时能控制在45分钟以内。作为目前为数不多关注末端快充的车企，比亚迪的这项技术确实值得其它厂商借鉴。
亮点4：提升冬季用车体验
在低温环境的充电、续航，一直是纯电动车的一大短板。根据以往的实测，比亚迪在这方面的表现是比较出色的，到了海狮07 EV，进一步加强了这个优势。
首先是电池系统的脉冲自加热，能够通过电流温控在低温时进行调温，从而在严寒环境实现接近常温的充电速度。
其次是全新一代的智能宽温域热泵系统，官方宣称低温环境的续航能够提升45公里，常温状态也能提升60公里续航。
亮点5：座舱、智驾全面提升
智能座舱和智驾能力，一直不是比亚迪的卖点 ，海狮07 EV依然没有用上行业最尖端的骁龙8295芯片，但车机系统升级到了比亚迪最新的高阶DiLink 100，界面、功能和流畅度有了进一步提升。
而智驾方面，海狮07 EV也没有配备激光雷达的硬件，依然无法实现城区智驾。不过从智航版开始，基于双目摄像头及其它雷达硬件，实现了视觉化的高速智驾，也就是比亚迪最新的DiPilot 100系统，算是缩短了和第一梯队的差距。
以上就是海狮07 EV的主要亮点，和此前的宋L相比，它在电气架构、电驱、智能化方面的提升很明显，其中也不乏一些比亚迪独创的核心技术，不过横向和其它品牌相比的话，这款车也还有不足。
1：电池相对较小
以工况续航来看，海狮07 EV续航最长的版本，只有610公里，大电池版的容量也只有80.64kWh，比宋L大电池版的87.04kWh还小。而小鹏G6、智己LS6的长续航版本，工况续航都做到了750公里以上。
也就是说，即便海狮07 EV的能耗和低温表现确实出色，其实际的综合续航能力，也并不强于同级别的对手。
2：入门版性价比低
海狮07 EV的起售价是18.98万，但入门版在各方面的性价比都比较低。
比如和19.98万的次低配相比，入门版纯电续航少了60公里，动力参数更弱，电压平台不是800V、而是400V。其它类似打孔制动盘、静音轮胎等，都是从次低配开始出现，而两个配置的差价，只有1万元。
也就是说，海狮07 EV的入门版并不推荐，其真正值得推荐的，要从19.98万配置看起。对比之下，小鹏G6新的17.99万的入门版，已经有较高的购买价值。
海狮07 EV能火吗？适合谁？上面把小鹏G6、智己LS6当做海狮07 EV的主要竞品，而实际上这两款车的销量规模都很有限，并不构成明显的竞争压力。除了比亚迪自家的宋L外，海狮07 EV在20万价位纯电轿跑SUV的细分市场，基本是没什么真正竞品的。
不过缺少竞品，并不意味着能轻松成为爆款，e平台3.0 Evo的一系列新技术确实值得钦佩，但在产品层面，海狮07 EV的设计、续航、动力、车机、智驾等等方面，在20万价位里都不算突出。
更关键的是，轿跑SUV的定位，本身的市场需求是比较有限的，除了特斯拉Model Y，目前偏运动的中型纯电SUV，还没有一个真正火爆的产品。
说到这，适合海狮07 EV的群体也比较明显了，如果你预算到了20万，认可比亚迪的品牌，且海狮07 EV的设计风格恰好对得上胃口，那它确实算得上一款比较均衡的产品。只是最后还要提醒一下，不建议考虑18.98万的入门版，整体性价比最高的，就是19.98万的610长续航版。
现在很多人说合资电车是杂牌车，这么说的一般都是不知道合资电车优惠有多大的。
35万的宝马i3工业垃圾，18万的i3那绝对是工业奇迹。今天咱们就来看看4月份卖得最好的3款合资电车，看看他们到底是捡漏车型，还是智商税。
截图来自懂车帝
宝马i3
先来看销量第三名宝马i3，4月卖了大约4500辆，不算太多，但意义在于，它以一己之力告诉世人，BBA也在卖电车，并且卖得还行。
当然了，为了卖得还行，宝马直接给打了个5折，35L车型指导价35.39万，现在裸车只要19万，五年分期可以做到18万，宝马车主增购再减6000，只要17万多。
宝马打5折，在油车时代，想都不敢想，现在就实现了。
有人可能会问，打5折不赔钱吗？
那肯定赔呀！而且不会少赔。
35L和40L分别搭载了宁德时代70度和80度的电池包，这成本可不低。
但BBA现在的策略是“赔钱买存在感”，BBA的电车确实不太够看。但要是因此不卖了，那就是在电动化牌桌上的资格都没有了。所以不指望大卖，但必须得留在牌桌上，等自己全新平台有竞争力的产品出来后，才有翻盘的可能。
那这个18万的i3值得买吗？
这个问题得看跟谁比，要是跟自主品牌比，差不多的价格可以买到很多纯电平台、800V架构、续航更长、也更智能的竞品，i3的性价比就很一般了。
但要是跟宝马自己比，这就是用宝马1系的价格，买了一辆330啊。操控、空间、品质感都在线，还不用交购置税。
不过，i3的续航表现一般，70度电池包，国产品牌已经能跑出700km的续航了（CLTC），i3 35L只标了526km。根据车主反馈，实际能跑到400km都不多，基本也是350km左右。
不过，要是能接受这个续航，能接受没有智能化的电车，那i3就是个非常不错的选择。
大众ID.3
再来看看销量第二，大众ID.3，4月卖了6000辆。看起来不少了，但去年它可是连续月销过万的，今年还是下跌了不少。
ID.3也是大众电车的门面，主打一个不为盈利，但牌桌上得有咱这一号。所以呢，ID.3目前的优惠也比较给力。优惠4万左右，入门价格目前只有12万出头，部分地区甚至已经11万开头。
ID.3最直接的竞品就是比亚迪海豚，和海豚对比的话，ID.3优势还是很明显的。首先就是电池，ID.3是53度，海豚是45度，体现在续航上，ID.3是450km，海豚是420km。
另外，ID.3是后驱、170马力；海豚是前驱，95马力。
还有，ID.3入门版就有L2级辅助驾驶了，海豚最走量的11.98万的车型，还只有定速续航。
但在电动车上，大众显然没有油车时代那么高级了，现在换成比亚迪高级了。
不过要是仅从产品力、性价比的角度看，ID.3明显是比海豚更好的选择，说它是个捡漏车也不为过。
别克微蓝6
最后再来看看4月份合资电车的销量第一：别克微蓝6，这个车能卖7500多辆，属实是出乎意料。这车在网络上的存在感几乎为0，以往有这种陌生车型突然销量冒出来，一般都是大客户采购，比如网约车或者政府采购，但微蓝6还真不是这样。
最近半年来，除了春节等个别月份，微蓝6的销量都在5000-8000辆。
名不见经传，销量还一直这么好，那优惠指定是小不了。现在微蓝6的裸车价只有8万出头，续航430km。
比亚迪海豚尺寸比它小一圈，420km的版本，价格还要11.28万。
尺寸比它小两圈的海鸥，405km的，8.58万，算是和微蓝6一个价吧。
但海鸥是微型车，基本就是一辆合法老头乐。微蓝6虽然也不大，但至少能比较舒服的坐满4个人。
其实，微蓝6也不是一下子就卖到这么便宜的。这车的2023款，指导价还是16.98万；2024款指导价就降到11.28万。如今在指导价之后，又优惠了2万多。相比最初的定价，和宝马i3一样，相当于打个5折了。
便宜是够便宜了，产品力如何呢？先说结论吧：也是和宝马i3一样，电动化的部分做的还行，智能化基本没有。
电池用的是“时代上汽”的，这是宁德时代和上汽合资的，在安全和技术水平上还是比较靠谱的。
前置单电机最大马力177匹，不算大，但日常开也游刃有余。
至于车机，还停留在5年前的水平，最大的亮点是支持CarPlay和CarLife。辅助驾驶没有，有也不敢用。
如今，我们天天把电动化和智能化放在一起说，并且谈及智能化，一定离不开高阶智驾。但微蓝6告诉我们，有些人可能只是需要一台便宜的电车而已。
写在最后
这三款车的销量证明了一件事，不是合资电车不行，只是合资电车没降到位。
另外，管合资电车叫“杂牌车”这说法其实过于激进。一是合资品牌在品控、底盘、研发、售后这些方面的优势，不是我们靠智驾和智舱短短几年就能全面超越的。
二是中国品牌可以借助供应链的能力，合资品牌也完全可以。合资品牌甚至还直接借助新势力的能力，大众和Stellantis不就直接成了小鹏和零跑的金主爸爸了嘛。
提起蔚来，人们普遍有三个印象：能换电、服务好、价格贵。单论车型的话，蔚来的产品竞争力不算低：设计、动力、智能化、高级感，都很优秀，但因为同级别、同配置的车型，往往比对手贵几万、甚至10万，导致销量一直没有大的突破。
以蔚来豪华品牌的定位，大幅降价的可能性不大，那么通过一个新品牌，把价格打下来，同时还享受蔚来相似服务的话，能不能成功呢？刚刚发布并开启预售的乐道L60，就承担了这个任务。
预售价21.99万，门槛比蔚来同级车型便宜了10多万，走低价路线的乐道L60，能成功吗？
乐道L60是台怎样的车？既然是蔚来的新品牌，乐道L60情理之中地用上了蔚来的核心技术，根据厂商的信息，乐道全新车型都将基于蔚来的NT3.0技术平台打造，包括电池容量也采用相同的规格，便于和蔚来共享换电网络。
另外从外观也能看出，虽然大灯、前脸和车尾采用了不同的设计元素，但乐道L60的车身比例、整体姿态，还是很容易让人联想到同为轿跑SUV定位的蔚来EC6。
乐道L60
蔚来EC6
尺寸方面，乐道L60的轴距达到2950mm，在中型SUV级别里相当突出，已经超过了蔚来EC6，和定位中大型级别的智己LS6持平。
不过乐道L60的外部尺寸却很克制，4828mm的车身长度，在中型SUV里就是中规中矩了，比EC6、比亚迪海狮07 EV都略短一点。但值得一提的是，和乐道主要对标的特斯拉Model Y相比，乐道L60整体还是大了半圈。
另外需要注意的是，虽然造型风格和蔚来EC6相似，但乐道L60的车身高度比EC6低了81mm，同时比Model Y、海狮07、智己LS6、小鹏G6等车型都要低。此时再考虑到换电平台对垂直空间的影响，乐道L60后排头部空间的表现，还是值得留意的。
虽然号称和目前蔚来的车型共享技术平台，但除了换电通用外，乐道L60和蔚来车型的差异还是很大的，比如目前蔚来标配的五连杆前悬架，在乐道L60上变成了低规格的麦弗逊结构。而在20万元价位，已经很少有纯电新车采用麦弗逊前悬了，小鹏G6、智己LS6、Model Y都是双叉臂前悬。
这才只是个开始，细看产品资料会发现，乐道L60和蔚来车型的差异是全方位的。
乐道L60是平价版蔚来吗？品牌层面，我们可以把乐道看作蔚来的平价品牌，但在产品层面，乐道L60就不一定称得上平价蔚来了。
和蔚来相比，整个发布会看下来，乐道L60唯一比较突出的优势，就是用上了900V高压架构，类似电驱、热泵空调、充电机、变压器等部件都达到900V以上，数字规格上相比现在普遍的800V、准800V车型要更高。
此外还有蔚来自研的900V碳化硅主电驱系统，号称效率更高。
除此之外，和蔚来相比，乐道L60就是全面降级了，而且此前蔚来坚持的很多属性，在乐道上都被妥协。
底盘结构上，蔚来从初代的双叉臂前悬、到现在的五连杆，规格一直很高，而乐道L60改成了麦弗逊结构。
智能驾驶也一直是蔚来的核心卖点，是业内极少数全系标配激光雷达的品牌。而从目前信息看，乐道L60全系都没有激光雷达，改为了纯视觉的智驾方案。
蔚来车型都标配了4颗英伟达Orin-X智驾芯片，总算力高达1016 TOPS，而乐道L60则只配备了一颗。
车机方面，蔚来车型采用了目前最先进的骁龙8295芯片，乐道L60搭载何种芯片，还没有确认的官方消息。
价格方面，乐道L60相比蔚来确实低了很多，那和20万左右的同级竞品比，L60的产品力又如何呢？
和同级竞品比 乐道L60竞争力如何？作为一个全新品牌的全新车型，乐道L60成功的关键，并不在于它能继承蔚来品牌多少优点，而是和同价位竞品相比，产品力够不够强。
乐道官方明确提到的直接竞品，是Model Y，一方面Model Y是目前最畅销的中型电动SUV，拿它当标杆理所应当。但更关键的原因，是把Model Y当做对比对象的话，那么乐道L60很多相对短板的方面，甚至能转变成优势。
不过我们都知道，在产品力和性价比层面，超过特斯拉的车型有很多，但能卖得好的却很少。乐道L60想成功，还是得跟同价位中国品牌的车型来比比。
以同级别来讲，小鹏G6、比亚迪宋L、海狮07 EV，以及智己LS6等都是乐道L60的竞品，和它们相比的话，乐道L60的表现并不算突出。
比如续航方面，乐道L60起步续航555公里，小鹏G6 755超长续航版，目前优惠后价格只有21.49万，新上市的海狮07，19.98万长续航版也超过了600公里；
智驾方面，乐道L60全系没有激光雷达和城市智驾，智己LS6优惠后起步价21.99万，就标配了激光雷达；小鹏G6的双激光雷达版本，优惠售价只有20.99万，具有城市智驾能力；
机械层面，乐道L60降级为麦弗逊前悬，小鹏G6、比亚迪海狮07 EV、智己LS6等都采用双叉臂前悬。
至于乐道L60标榜的900V平台，上面提到的竞品普遍都用上了800V平台，实际的充电、能耗表现不一定能拉开差距，海狮07 EV还有比亚迪一系列三电技术加持。
整体来看，乐道L60的价格降下来了，但产品力对比竞品优势并不明显。
当然，可换电确实是一个独特卖点，但是在快充技术快速进步、超充设施不断完善的背景下，换电方案的优势也在不断被稀释。尤其是乐道品牌加入后，车主群体增加的话，蔚来的换电网络如果不能成比例地拓展，换电体验也不可避免受到影响。
不过换电另一个好处是可以把电池损坏的风险和成本，转嫁给车企。再也不用担心后续因为换电池而产生的巨大支出。这个优势是其他友商不具备的。
目前乐道L60还只是预售状态，目前也仅仅公布了起售价和部分配置信息，正式上市还要等到9月份之后，这段时间国内新能源市场又会发生怎样的变化，乐道本身是否会进行策略调整，也不好说。我们就等等看它将来的实际表现吧。
继极氪007、银河E8之后，吉利集团旗下又一款重磅新能源轿车——领克07 EM-P（下面简称领克07）也正式上市了。
16.98到18.98万（限时优惠价16.38到18.38万），和北京车展期间发布的18-21万预售价相比，领克07正式指导价得到了大幅下调。那么这款车的产品力究竟如何，能否成为比亚迪汉之后，又一个爆款新能源轿车呢？
领克07 EM-P是台怎样的车？由于同属新能源轿车，且上市时间比较接近，所以人们很容易将极氪007、银河E8和领克07拿到一起比较，不过这三款车在平台架构、动力布局、尺寸级别上，都有明显的区别。
比如极氪007，和领克07一样都是标准的B级中型轿车，但极氪007是基于吉利浩瀚纯电平台，而领克07则基于油电共用的CMA Evo平台。且极氪007定位明显更高，采用双叉臂前悬，领克07则是麦弗逊结构。
至于银河E8，在价位上和领克07相近，且都采用规格较低的麦弗逊前悬，但银河E8的主电机是后置后驱，尺寸比领克07大一圈，已经跨入中大型级别的门槛。领克07则是一款电机前置的前驱轿车。
所以，如果在吉利体系内挑选的话，三款新能源轿车定位还是有明显不同的，并不存在非常直接的内部竞争。
放在市场上，领克07就是一台标准的中型PHEV混动轿车，2843mm的轴距，和帕萨特、雅阁、凯美瑞等传统B级轿车相当。但领克07的车身长度只有4827mm，比很多A+级轿车长不了多少，和即将上市的比亚迪秦L相当，不过后者的定价显然要低很多。
在新能源领域，领克07比较直接的竞品，主要就是比亚迪汉DM-i、海豹DM-i等混动车，以及深蓝SL03增程版了。领克07和深蓝SL03尺寸互有长短，但是和车长逼近5米的汉、海豹DM-i相比，差距就很明显了。
领克07有哪些亮点？在同价位的新能源轿车中，领克07并不以尺寸见长，那么它的核心卖点是什么呢？
亮点1：设计优秀，质感出众
作为吉利旗下最早的高端品牌，领克的车型在质感方面一直比较突出，但是个性、另类的造型风格，是比较受争议的地方。
而到了领克07这款车，依然有很强的品牌特色，但是造型设计得到普遍好评，和领克08相似的一些家族特征，在领克07这款轿车上，也变得更协调。
虽然目前中国品牌的设计功底都足够优秀，但是在20万元内的价位，能在精致与高级感方面做到领克07这种水平的，并不多。尤其是车身侧面，不依靠大溜背设计，就营造出了很强的运动感，简约的型面、以及C柱独特的造型，兼顾了辨识度和整体线条。
最受好评的还是要属尾灯的设计，在贯穿式尾灯老路的基础上，又做出了新的风格，也很好地表达了科技感。
虽然设计见仁见智，但是和同价位竞品对比的话，造型设计确实会是领克07吸引客户的一个重要卖点。
亮点2：动力、操控优秀
一众自主品牌中，操控性能和机械素质，也是领克品牌的一个传统强项。目前15-20万区间的中型、中大型轿车中，以性能、操控著称的新能源车型还很少，领克07算是填补了这个空白。
首先是动力，领克07全系采用1.5T+3DHT、配驱动电机的总成，这套系统我们在吉利、领克的车型上已经比较熟悉了。
在领克07上，发动机和电动机的系统功率最高381马力，峰值扭矩高达615牛·米，官方0-100km/h的成绩是6.5秒。虽然比不上动辄3、4秒破百的四驱电动车型，但是在增程、PHEV插混以及纯油车里，这个动力水平就很突出了。
比如比亚迪的汉DM-i、海豹DM-i，两驱版的破百成绩都在8秒左右；增程动力的深蓝SL03，官方破百成绩在7.2-7.5秒；而尚未上市的秦L，1.5L+单电机的动力参数都低很多。比较侧重运动的海豹EV，后驱版零百加速最快也要7秒以上。
放到燃油车里，雅阁的1.5T以及凯美瑞的2.0L发动机，动力水平和领克07都差了一截，帕萨特的2.0T高功率，零百加速也要7秒以上。
至于操控方面，和上一代领克产品相比，领克07在转向手感、精准度，以及底盘减震方面，都有了进一步提升。开起来更灵巧、舒适，再配合响应更快、加速更强的动力，领克07的整体操控体验，基本在20万内的合资车型中也鲜有对手。
亮点3：车机进入第一梯队
除了小米、华为系的车型外，目前业界比较公认的车机第一梯队，也包含吉利和魅族打造的Flyme Auto，有了这个系统后，车机也成了领克07在智能化上的一个亮点。
值得一提的是，领克07搭载的车机芯片，并不是行业主流的骁龙8155或8295，而是吉利自研的龍鷹一号，而且直接配备了两颗，性能已经接近于两颗8155芯片，这在20万内市场中，领先幅度还是很大的。
传统合资品牌的B级燃油车就不用说了，即便比亚迪的汉和海豹DM-i，车机芯片性能基本还达不到单颗8155，车机系统的功能、设计和流畅度，和Flyme Auto、鸿蒙车机等差距明显。
深蓝SL03采用的是单颗8155芯片，同价位能超越领克07芯片性能的，也只有吉利自家的银河E8，用的是单颗8295芯片。
亮点4：3档DHT变速箱
和比亚迪、五菱等采用单档位的混动系统相比，领克07的3档DHT变速箱结构更复杂，成本也更高，但它在高速行驶时，可以通过降档来充分发挥1.5T发动机的动力，高速再加速能力更强。
有了这个基础，领克07的最高车速做到了218km/h，而比亚迪的汉、海豹DM-i以及秦L等插混车型，极速都在180km/h左右。深蓝SL03增程版则只有170km/h。虽然超过150km/h的速度对日常驾驶意义都不大，但更高的极速代表着更强的再加速能力，以及更优秀的操控和机械素质。
另外值得一提的是，和吉利集团此前的PHEV混动车型相比，领克07的动力系统调校更加侧重于电机驱动，日常驾驶很多时候和电动车、增程车相近。即便是发动机介入驱动，噪音控制和换挡平顺性也做得比较优秀，是一台性能突出、而日常开着也很轻松、舒服的车。
亮点5：功能配置丰富
从目前终端价来看，海豹DM-i、深蓝SL03增程的起步门槛分在15万和13万内，享受权益后16.38万起售的领克07，在中型新能源轿车中是偏高的。不过细看配置的话，它的性价比反而是比较突出的。
L2级驾驶辅助、电动后备箱、前排座椅加热/通风、50W无线快充、主/副驾电动座椅等配置，都是起步标配。配置相当的海豹DM-i，价格也来到了16万左右。
而领克07的中高配，则有很多竞品欠缺的配置，比如中配开始出现的前排座椅按摩，以及23扬声器组成的高规格音响系统，市上面的主要竞品基本都没有。
而来到18.38万的顶配，则在后排配齐了加热、通风和按摩，这就是妥妥的越级配置了。起步门槛更低的海豹DM-i，要到20多万的配置才给到后排的加热、通风，后排按摩则在30万内都是稀缺功能。
整体看下来，虽然领克07的价格门槛在同级车型里不算低，但如果对设计、操控、配置都比较在意的话，它其实是20万内极少数能满足需求的选择。对于预算来到17、18万的消费者，想买一台动力强且省油的车型，领克07就很值得考虑了。
领克07适合谁？能成爆款吗？产品力层面，领克07基本没有明显的缺点，没有配备激光雷达、不具备高阶城市智驾的潜力，看似有点遗憾，实际上对于20万内车型来说，好用的L2+自动驾驶系统，才是更务实的。
真正可能阻挡领克07成为爆款的，还是产品定位。在新能源领域，比亚迪的地位很难撼动，领克07要想大卖，就要去争抢帕萨特、凯美瑞、雅阁等传统合资B级车的份额。
和这些车型相比，领克07的尺寸小半圈，空间不占优势，而且它的造型虽然很优秀，但对于更侧重沉稳、大气风格的B级轿车消费者来说，还是有些过于个性、年轻了。而对于更喜欢运动、个性设|。wd.gx.15ye.cn。|。jw.gx.15ye.cn。|。ch.gx.15ye.cn。|。od.gx.15ye.cn。|。wk.gx.15ye.cn。|。j4.gx.15ye.cn。|。dq.gx.15ye.cn。|。pq.gx.15ye.cn。|。rs.gx.15ye.cn。|。id.gx.15ye.cn。|计的年轻客户来说，16-18万的的售价又有些偏高。
不过，有如此强的产品力，领克07的销量应该不会太差，至少能在16-20万价位新能源市场站稳脚跟。而它的到来，也确实填补了该价位高品质插混轿车的一个空白。
作为自主阵营较早诞生的高端品牌，奇瑞旗下的星途，始终没能推出一款热销车型，去年上市的首款纯电轿车星纪元ES，销量也不温不火。不过星途的产品攻势还在继续，前两天刚上市的全新SUV星纪元ET，就颇有点掀桌子的气势。
增程版18.98-22.58万，纯电版22.98-31.98万，对于一台车长5米的中大型SUV，确实让人眼前一亮。那么这款车有哪些亮点，综合实力够不够掀桌子呢？
星纪元ET是台怎样的车？首先，星纪元ET有两个关键定位，其一是中大型五座SUV，其二则是纯电+增程动力组合，对于奇瑞来说，这两点基本都是首创。
此前奇瑞虽然已经有揽月这样的中大型SUV，但采用的是6/7座组合的三排布局，如今的星纪元ET，尺寸比揽月更长、更宽，但只配了五个座位，是20万价位为数不多定位大五座的中大型SUV。
这种定位，让人很容易就联想到了同为中大型五座SUV的理想L6/L7和问界M7。
对比尺寸，星纪元ET的尺寸介于理想L6和L7之间，除了3米的轴距比较突出外，车长和宽度都和L6更接近。而和问界M7相比，星纪元ET更短、更低，但宽度和轴距有优势。所以从级别来讲，星纪元ET和理想L6、5座版问界M7都算得上同级竞品。
而从价格来讲，星纪元ET就比理想L6、问界M7低了一大截，在同等价位的话，星纪元ET增程版的主要对手，其实是领克08和护卫舰07等中型混动SUV，和它们相比，星纪元ET就妥妥要大一个级别了。
动力方面，奇瑞此前在PHEV方向一直侧重于插混路线，其基于3档DHT变速箱的鲲鹏混动技术，在结构上很有特点，但是和单档位的比亚迪DM-i相比，更具复杂和昂贵，市场表现很一般。如今的星纪元ET，代表着奇瑞正式向增程方向发力。
这里值得一提的是，和奇瑞此前油电平台共用的插混车型不同，星纪元ET采用的是全新的原生新能源平台，或者我们也可以称其为纯电平台。因为纯电与增程动力的兼容性是很高的，这点我们从星纪元ET很高的轴长比、以及纯电版前舱的储物箱，也能判断出来。
以上就是星纪元ET的基本定位，接下来我们看看它具体的产品特点。
星纪元有哪些优缺点？星纪元ET有增程和纯电两个版本，其中增程版的价格区间比纯电版低一大截，而且基于其它车型的经验，能推测增程版将是这款车的销量主力，我们就先对增程版做介绍。
亮点1：价格有优势
把新能源、中大型和5座这三个要素集齐，星纪元ET基本上是目前第一个指导价杀入20万内的车型。除了它之外，20万左右的新能源SUV，大多是小鹏G6、比亚迪宋L、领克08等中型SUV。
即便把价格往上抬一抬，能找到定位属性和星纪元ET相似的，也只有上面提到的理想L6/L7和问界M7等。如果把范围扩大到6/7座车型，魏派蓝山（27.38万起售）、领克09 PHEV（28.99万起售）等中大型SUV，价位也都比星纪元ET高得多。
亮点2：空间足够大，舒适表现突出
有了近5米的车长和3米整的轴距，星纪元ET的空间是最不用担心的。不管是前排还是后排，不管是乘坐还是储物，它的空间对绝大多数家庭都绰绰有余，这点无需赘言，我们看图就可以：
值得一提的，是星纪元ET的内饰也做出了很好的居家氛围，设计简约明亮。改掉了此前星途、奇瑞车型常见的过度设计，座舱普遍采用柔和的线条和曲线。中控、车门、扶手台等基本都被软性皮革完全覆盖，越级的豪华感确实做出来了。
座椅方面，星途明显也下了功夫，整体宽大厚实，方格图案的效果很抓眼球。整个座舱的配色、氛围和设计，从视觉上就让人感到舒服。另外类似副驾零重力座椅的配置，也不出意外地配上了。
亮点3：标配200公里纯电续航
星纪元ET增程版都配了一块32kWh的电池组，CLTC工况的纯电续航200公里整，对比理想L6的212公里、问界M7的240公里，其实不算长。
不过考虑同价位竞品的话，领克08、比亚迪护卫舰07等插混车型，起步配的电池组都在20kWh左右，纯电续航100公里出头，而200公里+的版本售价都在20万元以上。
而像星纪元ET这样纯电续航达到200公里的话，日常大多数场景都能当纯电车型开了，这也是它相比同价位插混SUV的一个优势。
亮点4：底盘规格拉满
在机械素质方面，它的底盘硬件规格确实非常高，首先是悬架结构，采用了前双叉臂、后五连杆的组合，已经达到了豪华车的级别，同时高配还有CDC+空气悬架的加持。
以上这些就是星纪元ET增程版的主要亮点，配合20万元左右的售价，确实算得上一台很有性价比的产品。不过超高性价比的背后，也存在一些不能忽视的缺点。
1、增程版全系无四驱
和官方对标的理想L6/L7相比，星纪元ET的一个最明显的短板，就是全系都只有单电机后驱的动力。
其实从问界M7的销量比例能看出，价位更低的两驱版，销量占比明显比四驱版要高，如果理想L6/L7推出两驱版的话，销量预计也会超过四驱版。不过星纪元ET增程全系都没有四驱，除了无法满足四驱客户外，本身的产品形象也会产生一定的影响。
2、动力落后竞品
星纪元ET的电机有265马力的参数，官方0-100km/h成绩7.8秒，对于日常家用已经比较充足，对比护卫舰07、唐DM-i的两驱版，动力都强一些。
但是对于目前20万价位的主流新能源车，星纪元ET两驱版的动力就有点落伍了，领克08的两驱版，也有381马力的综合功率，四驱的理想L6、问界M7，0-100km/h成绩都在5秒左右。
价格来到20万元的新能源市场，消费者对动力的要求不再仅仅是够用了，星纪元ET在这方面的相对弱势，可能会流失一部分潜在客户。
缺点3：配置有欠缺
作为一台不缺垂直空间的大五座SUV，星纪元ET配了全景天窗，但没给物理遮阳帘。
另外，如今在15万价位已经开始出现的骁龙8295车机芯片，没有出现在星纪元ET上。虽然基本的语音交互和车机流畅性已经有了保证，但对于2024年5月的新车，星纪元ET的整个车机表现，确实算不上第一梯队。
其次是智驾方面，星纪元ET增程版全系都没有激光雷达，仅具有高速智驾的能力。考虑到很多人买新能源车，就是冲着智能化和智驾去的，这点也可能影响到星纪元ET增程版的销量。
以上就是星纪元ET增程版的基本情况，至于纯电版本，价格门槛比增程版高了不少，主销价位来到了23-27万，但也弥补了一些增程版的短板。
比如动力方面，星纪元ET纯电的后驱版就有313马力，0-100km/h成绩6.6秒。同时纯电版也有四驱版，分480和562马力两个版本，破百成绩分别是4.7和3.8秒，已经跟得上新能源主流水平了。
而在智驾方面，星纪元ET纯电版从24.98万的配置就给到了激光雷达和城市智驾，同时标配了800V高压架构，核心硬件上基本跟上了行业潮流。
另外，从中大型纯电SUV级别来看，星纪元ET是目前定价最低的车型之一。例如尺寸要小半圈的小鹏G9，降价后的起步价也在24万元以上。虽然星纪元ET纯电版不大可能成为主销款，但它的性价比确实也进一步加大了市场的竞争烈度。
总之，星纪元ET整体是一台有诚意的产品，可能会在销量上实现一定突破。能不能成为奇瑞在高端新能源市场扭转颓势的爆款，就还要等市场检验了。
发布于：安徽省